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本报记者 白 燕
黄河古渡，目睹了昔日羊皮筏子和摇橹汉子的苍凉悲苦。黄河飞桥连着远伸的道路，见证了今朝穿越时空的跨越。1957年，宁夏公路通车里程不过2241公里。到1978年底，全区公路通车里程已达5227公里，但公路技术等级依然较低。十一届三中全会后，我区公路交通发展驶上快车道。党的十六大以来，公路交通事业厚积薄发，实现了跨越式发展。1999年我区高速公路实现零突破，2003年突破500公里，今年又实现了1000公里的新跨越。2000年，我区将“三纵五横”干线公路网调整为“三纵六横”，2008年又加密省道，将“三纵六横”干线公路网调整为“三纵九横”，省道从7条增加到12条。近10年完成公路交通基础设施建设总投资232亿元，相当于建国到“九五”末投资总额的2.9倍。
十几条省、国道，三纵九横的高速公路，从河套平原、六盘山麓向四面延伸，通江达海；黄河两岸，10座大桥相连；山川城市，八车道、十车道不再稀奇。这些都成为宁夏大地最美丽的风景。2007年，我区成为全国仅10个实现所有县（市）1小时上高速公路、所有乡镇通油路的省市之一，成为全国仅5个所有行政村通公路的省市之一，并率先在西部地区实现了全区所有公路“有路必养”，居全国前列。特别是投资45.4亿元，新改建农村公路9657公里，建成了132个农村客运站和招呼站，开通了201条农村客运班线，全区乡镇通班车率达到100%，行政村通班车率达到91.7%。
从望河兴叹到虹桥飞架
本报记者 白 燕
最近被评选为“宁夏50年影响力人物”的盛庚，教授级高级工程师，今年已经76岁了。在宁夏的50年间，盛庚曾单独主持或设计大中型桥梁24座，退休后主持设计了16座，一生参与建造的桥梁达40座以上，是宁夏黄河大桥从无到有的直接建设者和见证者。“1969年，自治区政府决定在叶盛修建一座黄河大桥，由我主持设计。”1970年12月26日，宁夏第一座黄河大桥———叶盛黄河公路桥竣工通车。叶盛黄河大桥从测量、选线、设计到施工，完全是由宁夏人自力更生、自主完成的。施工中吊架、灌注桩、工具、木笼筑岛等方法，都体现了自力更生的精神，融入创新理念，为日后宁夏黄河深水造桥探索了经验。至今，叶盛黄河公路桥已通车37年，2008年国家交通部科研所对这座桥作鉴定，结论是：质量很好，维修后可以使用。盛庚说，叶盛黄河大桥的建成，在宁夏桥梁建设史上具有里程碑意义：它改变了宁夏几千年以来南北交通被黄河阻隔、有渡无桥的历史，也标志着宁夏可以依靠自己的力量建设成功黄河大桥。从那以后，我区相继建成了青铜峡、银川、中卫等7座公路黄河大桥，加上正在建设的吴忠黄河大桥、沙坡头黄河大桥，在黄河流经宁夏397公里的水面上，从没有桥梁到平均39.7公里就有虹桥飞架，桥梁密度居黄河、长江流经省份之冠。宁夏山川真可谓“天堑变通途”。
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