本报记者 李 军

    太中银铁路，不仅是宁夏连接西北、挺进华西的交通大动脉，更是宁夏跨越式发展至关重要之棋局。2006年5月全面开工，2010年11月，东起山西太原，西至宁夏中卫迎水桥站和银川站，总长940多公里，设计标准为国铁I级，双线电气化；设计时速160公里/小时，预留200公里/小时。其中，宁夏段计划投资76亿元，全长375公里，包括正线205公里，经过宁东化工基地南翼——— 太阳山地区；联络线170公里，经过宁夏化工基地北翼——— 宁东镇地区。

    太中银的建设，为宁东基地的建设提供了有力的运输保障。

    太中银的建设，无疑将银川由交通的末梢城市转变为全国铁路网布局中的重要节点，建成后，银川将由中间站变成地区客运站。项目涉及初期由银川发至各地的旅客列车为5对，即银川—北京西、银川—延安、银川—杭州、银川—太原、银川—青岛，远期将分别为11对和12对。这将更好地发挥银川对周边地区的吸引和辐射作用，催生以银川为中心的区域经济圈的加速形成。

    太中银的建设，拉近了西北与华北之间的距离，主要城市的运距可以缩短100-500KM，其中银川至北京的客运将缩短8小时，将成为宁夏乃至西北地区通往华北和东部地区最便捷的铁路通道，有利于新欧亚大陆桥 “多端束状桥”的形成，带动我国中西部地区的发展。

    截至目前，太中银铁路（宁夏境内段）已铺轨40多公里，黄河中上游最长铁路桥——— 永宁黄河特大桥顺利合龙。