宁夏日报记者 王建君 赵 磊

    家住银川市西夏区梦圆小区的铁道老兵唐文良的一段回忆把我们带回到包兰铁路建设的火热年代。
    现年79岁的唐文良老人亲历了包兰铁路的建设和运营管理全过程。唐老回忆说，包兰铁路是我国国民经济建设第1个五年计划时期规划修建的一级铁路干线。1954年10月开工，1958年8月通车，1958年10月交付运营。他所在的独立桥梁团参与了包兰铁路的东段建设。当时的银川铁路沿线只有简单的一些工棚，其他像样的建筑物几乎没有。当年修铁路，路基、铺轨多靠人力完成。为了赶在自治区成立时完成铺轨通车，数万建设大军战严寒斗酷暑，加班加点赶工期。那时候尽管工人们吃不饱、穿不暖，但建设铁路大动脉的热情空前高涨。在包兰铁路的大会战中，唐老做过指导员，当过工长，但他始终和士兵战斗在一线，几乎没有休息过。铁道兵承担修建的公庙子至银川段，北部河渠纵横，桥涵和改渠工程多，在近130公里的地段，跨越大小渠流800余道；南部要穿过150公里长的沙漠区，风沙弥漫，流动沙丘四伏，路基难筑。全段两次跨越黄河。三盛公和三道坎黄河大桥，是控制工期的关键工程。尤其是三盛公黄河大桥最为艰巨，独立桥梁团于1957年3月1日开工，1958年6月15日建成。铺轨进入银川平原后，纪录天天刷新，由人工日铺轨6.15公里提高到7.3公里，最高达10.45公里
    1958年7月30日，包兰铁路东西两段在银川接轨，8月1日举行通车典礼，10月交付运营。唐老说，包兰铁路在银川接轨通车那天，银川车站五彩缤纷，万人云集。