我出差的时候，儿子都会跟在后面嚷着要跟着去，问他为什么喜欢出差，他说出差就可以坐火车，坐火车就可以吃方便面了。　　

   因为在家里从来没让孩子吃方便面，坐火车时又不得不吃，所以孩子将坐火车与吃方便面联系起来了。为什么大家坐火车不吃列车餐厅，而多以方便食品代之？这是我们火车的悲哀，更是无数乘车旅客的悲哀。我坐火车也有二十多年了，可火车上的供餐方式与餐饮质量，并未见大的提高。　　

   这次我出差到安徽芜湖，到列车上吃晚饭时，看见餐车上没有多少就餐者，服务人员也并不把进来就餐的人当回事，如果你不多叫几声，他们懒得上前理睬。点了一碗排骨青菜汤，上来的却是一大碗汤，里面有一些排骨与青菜，这碗汤足够三位客人饱饮的量，列车餐厅显然没有替顾客着想，以避免浪费。　　

    一位客人觉得菜淡了点，就从桌上备用的盐瓶里倒一些盐，他先倒在勺子里，观察是不是盐。这一观察不打紧，竟然发现盐里有片状晶体，酷似玻璃，但用手一捏，就碎了，对面常在家做饭的客人说，没见过这样的盐哪。　　

    免费提供的筷子只有五寸，而且颜色陈旧，可能是市场里批发最便宜的那种，卫生情况也令人担忧。　　

    观察几位食客，吃的大碗汤菜，都剩余不少。列车上的垃圾毕竟都要“下放”到终点城市中，每天数以千计的列车，数以万碗的残菜剩饭，统计起来是一个惊人的数字。　　

    列车上供应热水的设备也令人难解，提示文字只有“满水”、“煮水”、“缺水”，就是找不出“开水”的字样。我问列车员，才知道“煮水”就是“开水”的意思，这显然与日常汉语使用有一定距离，煮水一般理解是正在烧水的过程之中，怎么会是烧开了的水呢？　　

     我在芜湖生活过多年，那里的小吃千滋百味，地方特色的菜肴也异彩纷呈，但芜湖的美食对芜湖与北京的列车餐厅毫无影响，可能列车归铁老大，这块地不让地方美味染指。如果列车餐厅能够引入招商机制，让地方有特色的饭店或小吃进入列车餐厅，让客人在没有进入这座城市前就品味到这座城市的风味，无论对旅客还是对城市，都是美妙的事。　　

    有媒体报道说，火车餐厅一般都承包给了内部职工，每月上交几千元钱，其余归承包者。正因这样的内部“承包”，才引发一系列问题，诸如菜价过高，饭菜质量难以保证。去年年底，相关部门领导还为菜价过高公开向旅客道歉，遗憾的是，这也没有从根本上改变火车餐厅饭菜质量与服务问题。如果部门领导者能认识到列车也属于全体乘客，而不仅仅属于经营者，列车美食才有可能得到实现。　　

    我国的列车客流量仅春节期间就已在20亿人次以上，它的饮食市场之大、影响之广泛，无论怎样评诂都不过分。期待铁路主管部门以乘客利益为重，让国内外知名快餐企业竞争上车，并举行公开听证会，让餐饮业协会、消费者协会、乘客代表、人大代表与铁路主管部门一起，来决定列车餐厅的承包权。　　

    列车餐厅如果成为流动的美食餐吧，它不仅成为列车上新的经济增长点，还会使喜欢美食的乘客因惦记列车美食，而选择多乘列车，可谓一举多得，利益久远。　　

    铁老大，到了提高自己“软实力”的时候了。