最近，央视《经济半小时》一档名为“C-NCAP真相”的节目引起汽车业内一场轩然大波。节目质疑了C-NCAP（中国—新车碰撞测试）创办单位——天津的中国汽车研究中心，以国家科研单位和非盈利组织身份，通过商业手段，给国内各大汽车生产厂商发放C-NCAP汽车安全星级评定认证。央视曝光后，C-NCAP正在遭遇一场空前的信任和舆论危机。

　　中汽研的商业嗅觉

　　C-NCAP神话的缔造，和中国汽车技术研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任赵航不无关系。

　　NCAP最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织实施的，之后欧洲和日本等也效仿都制定了本国相关的NCAP。而目前全球最具权威性和测试标准最严格的欧洲NCAP，其是由国际汽车联合会（FIA）牵头，不依附于任何汽车生产企业、独立存在的第三方机构，所需经费由欧盟提供。

　　2006年之前，NCAP在中国一直是个空白，当时中国汽车市场正以每年20%以上的保有量增长，让包括中汽研在内的诸多汽车科研单位看到了商机。尤其是当年爆发所谓“婚礼门”事件后，安全碰撞标准一直是行业和消费者关注的热点话题。

　　一汽、二汽、上海安亭的国家机动车检测中心、北京清华大学汽车工程系以及位于天津的中国汽车技术研究中心都有碰撞实验室，并有相关人员从事汽车碰撞安全的研究。但是实力和规模，都无法和中汽研相抗衡。

　　中汽研作为国内最大的汽车技术研究单位，中汽研主任赵航近年来一直注重商业开发和宣传。中汽研的身影经常出现在媒体和汽车相关论坛上，这很大程度上帮了日后中汽研在C-NCAP上的商业成功。

　　C-NCAP是中汽研从下属14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心以及汽车技术情报研究所抽调30多人组成的。这个既没有资金来源和正式编制的一企业“外设机构”，两年来成了中汽研的明星品牌，为其带来了丰厚的利润。也成为众多汽车厂家争相追捧的产品宣传金招牌。

　　挣钱机器

　　据不完全统计，国内50多款新车已经接受或主动申请了C-NCAP碰撞。一位跟中汽研有业务来往的厂商人士向记者透露，C-NCAP一年能为中汽研带来1.5亿元人民币的收入。此说法目前还没有得到中汽研方面的证实。

　　但是C-NCAP是一台真正的挣钱机器。据了解，C-NCAP两年来对近50款汽车做过评估，依照制定的流程，测试一款车型需要买3台车做试验，再加上其他费用，一回少则需要花费几十万，多则上百万。

　　2006年至今，中汽研自己掏钱买车测试车占到大约一半，但是这些车碰撞试验后，连同数据都被企业高价买回，而试验撞毁的汽车也按当时购买的价格再卖给厂家。按照央视的说法，此外测试现场数据可以卖到49万元。“掏钱买撞毁试验车有的是被中汽研变相要求的，有的是自愿的。”一位参与碰撞的企业人士坦言，如果碰撞结果达到五星，厂家肯定愿意掏钱买回来作为宣传之用。

　　对于这种厂商买单搞碰撞的做法，最初时有厂家提出过质疑，也拒绝购买碰撞数据。“他们有人表示如果不买回，可能将测试车以及测试数据卖给直接竞争对手厂家。为了避免数据流入竞争对手手里，我们只能掏钱。”一位不愿透露身份的企业人士说。

　　测试数据销售，还仅仅是C-NCAP商业收入的一小部分。据一位和中汽研来往颇深的人士透露，如果有车企需要达到一定的星级，可以通过软性投放广告或者走科研共同开发项目的模式，给予少则一两百万多则四五百万的赞助费用。

　　这些来自企业的巨额赞助费和测试费，部分流进了中汽研创办的《世界汽车》杂志账户，以广告费形式消化了。《世界汽车》是中汽研的一本内部刊物，一开始仅仅刊登独家碰撞报道，到各种厂商试驾报道，但其广告投放量让许多知名杂志自叹不如。记者从中汽研网站找到的广告价目表显示，不同尺寸和版面，收费从18万元到2万元不等。

　　从开始部分厂家不配合，到最后厂家蜂拥而至。中汽研找准了厂家的软肋，“毕竟别人有5星自己没有，这让消费者看起来会觉得我们不如别人。”一位厂家人士表示。这使得原本对C-NCAP持观望态度的厂商，也纷纷转投C-NCAP的怀抱。（据《21世纪经济报道》)

　　编后

　　走了个牙防组，来了个中汽研

　　对于汽车而言，安全不是吹出来的，而是撞出来的。正是在这个消费逻辑基础上，新车碰撞测试直接对应事故生还率，谁敢不重视？就是在这样的前提下，一个没有编制没有资金的检测机构在巨大的经济利益面前，成了为新车碰撞安全把关的机构。作为一个企业组织，中汽研给众多汽车企业做出的星级评价既不是国家标准，也不是行业标准，而仅仅是一个服务性产品。这与之前被取缔的牙防组一样，暴露出的是中国企业行业标准认证制度的漏洞。

　　在国外，NCAP是发达国家多年流行的新车评价标准，一般由中立、公益性的机构来执行，以保证结果独立、公正、诚信。遗憾的是，我们的C-NCAP把中国汽车厂商直接分为“客户”和“非客户”，而不是“安全”和“非安全”。对于C-NCAP这样一个自订规则、收费测试的机构来说，其浓厚的商业味道，已经掩盖了公正、透明、权威的汽车安全标准。于是有人说，这是“汽车界的牙防组”。

　　那么，安全认证的活计怎么跑到“汽车界的牙防组”去了呢？为何不少认证活动不是“公益的不权威”，就是“权威的不公益”呢？其原因恐怕还是一个“利”字，有利益的事情人们争先恐后，无利益的事情鲜有人问津。C-NCAP的倒掉并不意味着我们对安全测试的彻底失望，相反，它提醒我们应当有一个政府提供经费的第三方独立机构来评估车辆的安全情况，这是一种社会责任。（据新华社）