6月16日，国际油价盘中突破140美元/桶。从今年2月27日突破100美元，国际油价仅用了不到4个月即突破140美元，平均每月上涨超过10美元。油价节节攀升，一次次地刺痛人们本已十分脆弱的神经，无奈之下，欧、美、日等工业化国家纷纷各显神通，根据本国能源结构的消费现状，开出了应对方案。

　　美国

    被低油价惯坏的美国人“很受伤”

　　对美国人来说，他们追求的“美国梦”是以大房大车为标志的。但是，次贷危机“刮倒了”大房子，高油价又把大车“吹跑了”。

　　每年5月，是美国夏季汽油消费高峰开始的标志。从这个时候开始，随着天气转热，普通美国人开车外出的比例大幅提高，美国国内汽油消费数量和价格都会达到一年的最高值。由于国际油价一路飙升，美国国内的普通标号汽油零售价格已从年初的每加仑2美元左右飞涨到超过4美元。油价上涨还使信用卡公司设计的75美元的加油上限给一些大排量汽车造成麻烦，不少驾车人因为超过上限而无法把油箱加满。

　　随着汽油开支翻番，一些开惯了豪华大排量汽车的美国人开始考虑排量的问题，一些能够搭乘公共运输工具的上班族尽量减少开车上班的次数。高峰时段堵车或者车行缓慢本是许多大城市常见的景象，而现在许多“有车一族”因高油价而放弃驾车上下班，使得堵车情形大为缓解。为了减低交通开销，美国企业鼓励雇员共乘汽车或允许员工通过电子通勤的方式，利用电脑在家里办公。

　　英国广播公司报道的一则故事十分有趣，由于油价飞涨，更愿意开车的洛杉矶人也开始搭乘地铁。不过这些乘客下到他们平常不进的地铁站才发现，他们要去的地点地铁通常都无法到达。

　　实际上，据美国调查公司AIRINC的数据显示，在全球155个国家的油价排名中，美国竟属于“低油价国家”，美国的汽油价格为3.45美元/加仑（约合6.4元人民币/升），排名为111，倒数第45位。而欧洲很多地区的油价为8美元/加仑（约合15元人民币/升）。

　　分析家认为，正是政府对石油企业的补贴，以及压低汽油税的做法，使人们养成了浪费的习惯，石油需求随之越来越高，进而推高了油价。习惯了低油价的美国人，稍有上涨就大呼“日子困难”，比起那些高油价的欧洲国家百姓来说，显得像被“惯”坏了。美国人买大排量的车一点不心疼，买大房子觉得“这才像个家”，即使工作地点离家很远，开车上下班也觉得没有什么可担心的。这使得美国人面临油价上涨时，更加措手不及，也更“受伤”。

　　应对：施压OPEC增产平抑油价

　　在油价这个当前最为敏感的问题上，美国和石油输出国组织——欧佩克（OPEC）的分歧似乎一直难以弥合：美国财长保尔森6月2日在访问阿联酋期间表示，投机资金和美元贬值对油价上涨影响较小，全球原油供应增长无法满足新兴经济体的需求才是导致油价高企的“罪魁祸首”；而欧佩克轮值主席沙基卜·哈利勒则坚持认为，美元贬值、市场投机和美国的次贷危机是导致油价暴涨的主要原因。

　　欧佩克认为，美元一再贬值，导致投机基金被动地在实物资产上（如石油期货）对冲保值、套利，这样，致使油价飙升的恶性循环的过程就可以轻易得出：美元贬值→投机资金涌入→油价上涨→欧佩克不愿增产→投机基金更疯狂地涌入→油价更猛烈地上涨……

　　不仅如此，科威特前副石油大臣奥恩认为，伊拉克、伊朗和尼日利亚地缘政治局势的紧张，也为高企的油价“推波助澜”。

　　但无论如何辩解，美国始终认为通过增加石油产量来平抑油价，是最终的解决方案。在这场产油国联盟与全球最大原油消费国的博弈中，“增产与否”成了问题的焦点。

　　前不久，美国总统布什二赴沙特阿拉伯促增产未果之后，美国与欧佩克之间的关系一度紧张。就在5月20日，国际油价突破每桶129美元的当天，美国众议院以324票对84票的投票结果，通过了一项所谓的“倒欧佩克议案（NOPEC）”，授权政府依照美国的托拉斯法，以限制原油产量供应和联手设定原油价格为由起诉欧佩克会员国及其相关企业。在美国国内有营运的沙乌地阿拉伯石油公司、委内瑞拉石油公司等也在被制裁的范围之中。

　　美众议员罗伯特·斯考特认为，布什“失败的沙特之行”强调了该项立法的“必要性”。“对于欧佩克成员国联合操控油价的行径，我们不能仅仅乞求他们的合作，”斯考特说，“我们需要对其施加全面的反垄断制裁。”

　　不过，布什总统已经表示可能否决这项议案。白宫在随后发布的一份声明中称，该议案可能使在海外的美国公司遭到报复。而惹怒了欧佩克，还可能导致石油供应受限和价格上涨，这样一来，甚至可能是“搬起石头砸自己的脚”，威胁到美国人的就业。

　　欧洲

　　民众掀起罢工潮抢购

　　最近几周，为了表示对日益高涨的石油价格的不满，法国渔民5月中旬开始罢工，封锁港口、海上钻井平台，阻碍海上交通；西班牙、葡萄牙和意大利的渔民随后也于5月30日展开了空前规模的大罢工；5月27日，英国炼油工人举行了48小时大罢工，致使英国炼化厂70年来首次因罢工关闭。

　　由于担心罢工影响商品的供应，超市人流猛增，人们开始抢购食品。抢购浪潮加剧了燃油和食品供应紧张。供应面辐射全国及一些欧洲国家的马德里国际食品交易市场和一些超市，鱼类及水果、菜蔬开始短缺。同时，道路受阻，运输中断，严重影响了经济部门的正常运营。一些工厂生产受到影响，特别是一些汽车制造厂，所需部件运不到厂，有的工厂已停工待料。

　　西班牙水果生产和出口者协会联合会说，如果罢工继续下去，果蔬业因运输受阻受到的损失每天将会达到2400万欧元。西班牙旅行社业者协会说，西班牙经济中举足轻重的旅游业也将受到严重冲击。

　　油价上涨使比利时人的购买力受到严重影响。一个月前每千克不足80元人民币的狼鲈，现已涨到160元。比利时人最爱吃的炸土豆条，短短几周之内价格就上涨了4%。比利时媒体最近的主要话题都是涨价问题。由于购买力下降,不少家庭不得不选择以往很少光顾的廉价超市购物。

　　法国一些“开车族”开始在出门前上网寻找哪有“便宜加油站”。42岁的帕斯卡说，以前随时随处想加油就加，油价飞涨之后仔细比较，发现一些地皮贵的街区油价更贵，所以现在得稍费点脑子“算计”何时何处加油最划算。

　　尽管国际油价上涨的压力因欧元对美元的升值在一定程度上得以缓解，但渐渐也超出了欧洲所能承受的限度。以4月份为例，国际原油价格以美元计算与去年同期相比猛涨了60%，以欧元计算则上涨了35%。如果与4年前相比，国际油价以美元计算几乎增长了两倍，即便以欧元计算也接近翻了一番。

　　对于普通民众来说，高油价意味着他们无奈之下只好选择少开车，多走路，但对于在能源高消耗行业工作的欧洲渔民和卡车司机来说，他们的生计正因为高油价而受到威胁。

　　应对：加快替代能源发展 完善储备制度建设

　　面对高油价，欧洲各国纷纷积极应对，寻求可替代能源的破解之路。

　　法国总理菲永表示，法国将继续大力发展核能这个“不错的选择”。他强调，继续发展核能，开发节能技术和增加使用新能源等，都是应对高油价的重要举措。

　　英国则选择大力推动风力发电。由于受到国土面积的限制，英国已经计划建造80亿瓦特的海上风力发电厂。不仅如此，一个25兆瓦特的风力发电站也在英国政府的考虑之中。业内人士预计，到2020年，英国有望达到欧盟设立的可再生能源发展目标——国家能源中20%来自于可再生能源。

　　与此同时，风能发电占国内发电量比例最高的德国，也更加看好了这一清洁能源的广阔前景。今年起，德国已开始在北海和波罗的海海上建造风力发电站。预计到2020年，德国将实现利用可再生能源为全国提供30%的发电量，到2030年，风力发电量占全国发电总量的比例有望达到1/3。

　　为了应对高油价时代，欧盟委员会于4月底就已发起针对修改存在了长达40年之久的“紧急石油储备制度”的公众咨询活动。理由是，出于地缘政治等因素，石油供应中断的风险在加剧，从中期看，石油供应难以跟上需求增长的步伐。

　　欧盟的“紧急石油储备制度”始建于1968年，与商业库存互为补充，主要是为了在石油供应遭遇严重阻碍时提供缓冲，要求成员国维持可满足90天需求的战略石油储备。

　　欧盟委员会表示，在储备的计算方法和储备品种上将做出相应调整。此外，还要加强政府对部分紧急石油储备的控制，对成员国维持储备水平的监督力度和提高欧盟协调应对石油供应危机的能力等。相关的立法建议估计将会于今年下半年出台。

　　日本

　　自卫队也过起“苦日子”

　　汽油价格的一路攀升，令日本从普通国民、企业到政府部门，都被迫调整生活方式或工作安排，以减轻由此带来的负担。

　　日本的汽车普及率非常高，与汽车相关的费用开支是日本国民家庭支出的3大项目之一。自去年9月份汽油价格开始走高以来，日本国民不得不被迫采取减少驾车外出和改乘公共交通工具来节约开支。

　　以外出休闲家庭为主要客源的、开设在城市郊区高速公路和国道边的饮食店和娱乐场所经营状况是最能反映日本人驾车外出活动频率的晴雨表。

　　此间媒体报道说，在日本全国有700多家连锁店的萨莉亚饮食集团，2007年9月至2008年2月的客人比过去同期减少了4.5%。该集团的一家连锁店经理说，他经营的店铺进入今年5月份以来，白天带家属用餐的人数减少了一半。

　　著名游戏公司NACOM的经营场所大部分也开设在郊区或公路沿线，由于客源减少导致经营亏损，公司计划在2008财年关闭69个游戏中心。

　　日本全国渔业协同组合联合会和业界团体大日本水产会本月10日决定，将在7月中下旬休渔1到2天，原因主要是原油价格暴涨，渔业经营面临的压力太大。

　　为节约燃油，日本航空自卫队不得不在减少战斗机训练次数的同时，还通过降低飞机的飞行速度来减少油耗。日本海上保安厅也采取与航空自卫队类似的方式来减少油耗。除紧急情况外，一律降低军舰的航行速度，润滑油的更换周期也加以延长。

　　应对：节能方面做努力

　　目前，沙特和其他欧佩克成员控制了近2/3的全球石油贸易。国际货币基金组织最新一期的《世界经济展望》显示：产量达到顶峰的速度越快，也就意味着随后的产量下降幅度越大。因此，依据这个理论，未来原油的需求缺口将越来越大，原油供需达到平衡的难度也就不言自明。

　　为应对原油价格不断飙升的局面，日本政府相关部门除通过政策性手段鼓励企业开发新能源和节能技术外，也在采取各种措施减少汽油消费。

　　日本邮政公社所属的邮政业务公司和日本通运公司最近宣布，双方将各自的快递业务进行合并成立新的公司，其中一个重要原因就是油价上涨使其盈利变得更加困难。同时，日本邮政公社的邮政业务公司计划逐步将该公司所有的2.1万辆微型货车及普通轿车全部更换成电动汽车，并在全国主要邮电局设置快速充电装置，并正在研究向社会公开使用，以此应对油价上涨的问题。日本汽车和机电行业则通过联合开发电动汽车和环保节能车应对汽油车销量下降的状况。这些都属于积极应对型。

　　日本首相福田康夫和德国总理默克尔不久前在柏林会晤时表示，必须认真对待油价快速上涨的问题，并需要关注原油市场发出的信号。他强调，日本将在勘探原油储备方面增加更多的投资，同时在节能方面做出更大的努力。

　　此外，日本也在尝试以较为经济的方式发展第二代生物燃料——利用微生物及不适合人类食用的植物生产乙醇。日本政府已经提供补助金鼓励乙醇燃料的生产，但业内人士认为，这些新技术投入商业化大规模生产还尚需时日。

　　在主要工业化国家中，日本和西欧的能源利用效率大大高于美国。数据显示，按购买力平价法计算，生产相同单位的GDP，美国比法国多消耗30%的能源，比日本多40%，比英国多50%。而消耗一桶石油，美国可生产出1750美元的GDP，日本、法国、德国和英国则分别达到2000美元、2400美元、2500美元和2900美元。