6月下旬，在相隔不到一周的时间里，上汽接连发布荣威550和名爵MG 3SW两款新车。如此密集的新车投放，尤其是自主品牌新车投放力度，使得国内其他汽车集团短时间内还难以望其项背。至此，上海汽车多品种、全系列的自主品牌大网已逐渐成形，荣威与名爵，已成为支撑上汽自主之路的核心重点。
荣威550细分市场 全系车型浮出水面
荣威750自上市以来，累计销量达2万多辆，傲人的市场表现让国人看到了上汽自主创新的实力。在中高级车市场站稳脚跟之后，上汽荣威将发力点选择在中级车上。首批上市的5款车型全部配备1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机，搭配5AT Tiptronic五速手自一体变速箱和赛车级四轮独立悬架底盘系统，动力和操控方面让荣威550成为了同级车中的佼佼者。而宽敞的车身、2705mm的超长轴距，让荣威550以绝对的空间优势领先于竞争对手。
创新性的将大量世界领先数字科技应用到汽车领域，是荣威550全新设计的另一个重要体现。“Dual-Bus数字智能行车管家系统”、“可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface）数字多媒体交互系统”、“Syn-Tech 数字个性升级模块”、“SilverStone全数字仪表板”、“Press-to-go智能一键启动”等均为标配，刷新了中级车数字化标杆，充分显示了荣威品牌对领先中级车市场的志在必得。
上汽技术中心总经理高卫民表示，“上汽正在发展荣威品牌的一系列产品。之前推出了750，现在看到了550，或许以后会看到350，250轿车。”既然有一个系列必然会有它的旗舰，作为荣威品牌旗舰的定位也要结合今后客户发展需求。上汽已经进行了荣威旗舰的开发研究，特别是几年以后上汽将围绕着全球市场打造荣威品牌的旗舰车。
MG 3SW跨界亮相 上南合作锦上添花
四天后MG 3SW的上市，有力印证了上南合作后“百日整合”措施取得的良好效果。MG 3SW将MG名爵“英系”和“操控”向两厢车市场有效传递，有利于品牌在消费群中口碑美誉度的进一步建立，在中国市场竞争实力的进一步强大，为其成为中国高端品牌巩固基础。
在名爵MG 3SW之前，已推出名爵TF系列车型。这些事实都证明，上南合作后企业组织机构翻天覆地的变革，并没有对原南汽自主车型计划形成干扰。“上南合作以后，所有的进程都在加速，速度丝毫没有放慢。如果说要降低速度，也是为了产品将来更快的发展速度。现在的慢就是为了后阶段的快。” 名爵总经理黄可基认为：“名爵还处在刚刚起步的阶段，要做的事情还很多，我们正在加速新项目的投入。”
在上半年名爵接连推出MG TF跑车MG 3SW跨界车型后，下半年还将推出名爵7系自动挡车，因此2008年名爵的产品系列将大大充实。另外，名爵在2009年和2010年也规划了全新系列的MG产品，已上市的MG中级车，包括MG5和MG7之间的产品，每年都会向市场上推出一款全新品牌的产品。
海外市场开始布局 自主品牌全球无禁区
在海外市场运作上，以往中国企业大多采用的是先亚非、后欧美的策略。在往西亚、中东、北非国家出口的轿车产品中，往往是以整车贸易为主要方式。上海汽车一直在累积资源寻找机会，期待用自主品牌撬动全球市场大门。
“与合资品牌相比，荣威是中国人自己掌控的自主品牌，拥有一个得天独厚的优势：全球市场都是在我们范围之中，我们都可以进入，”蒋峻说。
不久前，上海汽车乘用车公司成立了海外事业部，荣威和名爵的海外市场全部由海外事业部统一掌管。在经销商渠道建设的方向上，上汽将在欧洲建立全新的销售网络，也不排除利用现有的双龙海外销售网络资源的可能。而荣威的销售网络建设，早已在北美和欧洲以外的小部分市场开始。荣威最新确定的是巴西市场的总代理经销商。此外，左舵版本的荣威会先期登陆欧洲，而右舵版本则延迟至2009年出口英国市场。
万众瞩目的荣威550也将走上出口的道路，从产品开发之初，这就是一款为国际市场设计的产品。随着荣威550正式上市，它的国际化路线也随之变得清晰。据海外媒体报道，荣威550进入欧洲市场的计划又有了新进展，上汽近期正在与德国著名汽车代工厂Karmann洽谈合作。在成功收购南汽，并接收名爵英国长桥工厂后，上汽的全球化战略开始全面提速，上汽可能考虑在欧洲大陆寻找全新支撑点。
4年前，上汽集团进入“世界500强”。两年前，上汽宣布要投资136亿元打造自主品牌，1年前，宣布总共筹资270亿元投向乘用车自主品牌建设。今年，在不到一周时间内，荣威和名爵接踵推出新品，上汽正在提升自主研发的实力，同时继续保持着扩张的动力。
上汽集团总裁胡茂元表示，在今后的发展当中，上汽将继续坚持对外合作与自主开发并举的方针。一方面坚定不移的深化与国际合作伙伴的战略合作，不断提高本土化的开发能力；另一方面充分发挥上汽中、英、韩三地资源的协同效应，不断的完善自主品牌的经营体系，努力打造能够代表中国汽车工业发展水平在国际化竞争格局当中具有影响力的自主品牌产品。
