京津城际铁路将于8月1日正式投入运营

　　北京到天津一小时打来回

　　6月25日上午9时17分，记者乘坐的列车驶出北京新南站。动车组内环境幽雅，车厢宽敞明亮，座位之间的距离非常宽裕，令乘客感觉活动自如。开车仅仅几分钟后，列车速度就达到了300千米/时，坐在座位上向窗外看，路旁参照物迅速后退，几乎有了眩晕的感觉；但此时车行仍非常平稳；车内噪音不大，也没有往常坐火车那种“咯噔咯噔”铁轨接缝的干扰。在车辆时速达到350千米时，记者做了一个实验，将满满一杯矿泉水摆放在坐椅后的小折桌上。杯子并没有大的摇晃，杯子里的水也没有洒出来。

　　京津城际铁路的动车组一共有8节车厢，每节车厢载客80人。车头车尾分别设有观光座位，乘客可以在高速行驶中感受窗外胜景。

　　从北京到天津，列车单程行驶时间为26分26秒；在天津南站短暂停留之后，列车直接驶回北京南站，来回车程总共只用了不到一小时。

　　　特色1：列车最小行车间隔3分钟

　　记者从铁道部获悉，即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。

　　　特色2：和谐号创出时速394.3公里

　　6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。试验过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。

　　　特色3：技术含量之高前所未有

　　京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一——环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路将大大缩短京津间的时空距离，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。除此以外，作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路的如期开通运营还将为北京奥运会提供良好的运输条件，为实现“新北京、新奥运”的战略构想提供有力支撑。

　　京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。（据《北京晚报》）